橋梁板是製造橋梁結構件專用（yòng）的厚鋼板（bǎn），使用專用鋼種橋（qiáo）梁建築用碳素鋼和低合金（jīn）鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成（chéng）因

1.重（chóng）車荷載對各類橋梁也有影（yǐng）響，對於單（dān）孔跨徑較大的橋，因為（wéi）橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載（zǎi）效應較（jiào）大，並且車輛的縱向間距（jù）對內力影響也很大。由此可見，在重載交通的路段，大（dà）跨橋梁是（shì）不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的（de）減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的（de）整（zhěng）體（tǐ）影響也變（biàn）大。

2.超（chāo）過橋梁承載能（néng）力的汽車荷載通行（háng），會使橋梁產（chǎn）生較（jiào）嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構（gòu）開裂，壽（shòu）命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現（xiàn）為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由（yóu）於結構發生破（pò）壞加劇了主梁的撓度。行車（chē）道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可（kě）發現鉸（jiǎo）縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝（bāo）落，並（bìng）且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂（liè）、滲，水泥混凝土（tǔ）橋麵鋪（pù）裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並（bìng）且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結（jié）主要靠鉸縫及混（hún）凝土鋪裝層實現，上述（shù）病害將導致橫向聯結完（wán）全失效。這樣，橋梁橫（héng）截（jié）麵上的主梁之（zhī）間無法相互傳力（lì），行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降（jiàng）低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞（huài）。

二（èr）、我們應該如何對（duì）四川橋梁板進行保護呢（ne）？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落（luò）度是否符合施工要求，如混凝土拌（bàn）合物太稀離析，及時跟公（gōng）司聯係（xì）作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水（shuǐ），更（gèng）不能（néng）往混凝土澆（jiāo）築的麵層上直接加水。抹（mò）麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車（chē）內加水會（huì）造成水灰比增大（dà）混凝土離析強度降低。

b、撒幹（gàn）水泥做麵混凝土硬化以後（hòu）會起皮脫（tuō）落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水（shuǐ）及灑水，易產生（shēng）在抹麵提（tí）漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後（hòu），麵層混凝土路麵會（huì）產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再（zài）用平板振動器加以振動，加強混凝土道（dào）路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝（níng）前的碾壓次數，此道工序（xù）很重要（yào），主要作用是使混（hún）凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終（zhōng）凝前分三次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫（wēn）度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進行第二（èr）次，第（dì）三次抹麵。然後（hòu）再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝（níng）土硬（yìng）化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做（zuò）伸縮縫切割。如不及（jí）時切割，橋梁板早期拉應力（lì）很（hěn）低（dī），早期混凝土（tǔ）收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度（dù）的1/3深度。

4、冬季地麵施工（gōng）時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣（qì）溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起（qǐ）砂現象。