橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築（zhù）用碳素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應（yīng）該如何（hé）對其進行（háng）保養呢？

一、四（sì）川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑（jìng）較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同（tóng）一跨內（nèi）或相鄰（lín）跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距（jù）對內力影響也很大。由（yóu）此可見，在重載交（jiāo）通的路（lù）段，大跨橋梁是不適宜的（de），應多采用中（zhōng）小跨（kuà）徑的橋梁 對於中（zhōng）小跨徑橋（qiáo）梁，隨著跨徑的減小，恒（héng）載內力所占比例變小，荷（hé）載內力所占比例變大，所以荷載增（zēng）大（dà）對橋梁內（nèi）力的整（zhěng）體影響也變大。

2.超過（guò）橋（qiáo）梁承載能（néng）力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害（hài），行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要（yào）表現為橫向（xiàng）聯（lián）結結（jié）構的破壞在（zài）橋麵上，由於結（jié）構發生（shēng）破（pò）壞加劇了主（zhǔ）梁的撓度。行車（chē）道位置會出（chū）現（xiàn）較嚴重的車轍，行車平順（shùn）性降（jiàng）低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸（jiǎo）縫產生縱向的裂縫（féng）從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫（féng）內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿（yán）鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂（liè）、滲，水（shuǐ）泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生（shēng）嚴重（chóng）的碎裂，並（bìng）且滲水由（yóu）於橋梁上部結構的各主梁間（jiān）橫向聯結主（zhǔ）要靠鉸縫及混凝土（tǔ）鋪裝層實現，上述病害（hài）將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載的主梁（liáng）會（huì）因為過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝（níng）土（tǔ）外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合（hé）物太稀離析，及時跟公司聯係作退料（liào），禁止往混凝土攪拌車（chē）內加水，更不能往（wǎng）混凝土澆築的麵層上直接加水（shuǐ）。抹麵（miàn）層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大（dà）混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土（tǔ）硬化以後會起皮脫落。

c、往澆（jiāo）築的地麵麵層上直接加水（shuǐ）及灑水，易產生在抹麵（miàn）提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待混凝（níng）土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生（shēng）起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝（níng）土道路地麵工程振搗密（mì）實（shí），先用振搗棒再用平板振動器加以振動（dòng），加強（qiáng）混凝土道路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝前（qián）的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用（yòng）是使混凝土地麵麵層更加（jiā）密（mì）實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行（háng）揉壓平（píng）整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一（yī）般情況第一次抹（mò）平後緊接著進行第（dì）二次，第三次（cì）抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝（níng）土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可（kě）做伸縮縫切割。如不及時切（qiē）割，橋梁（liáng）板（bǎn）早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割（gē）縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收（shōu）麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現（xiàn）象。