橋梁板是製造橋梁結（jié）構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種（zhǒng）橋梁（liáng）建築用碳素鋼和（hé）低合（hé）金鋼（gāng）製（zhì）造（zào），當重量超（chāo）過它時，會造成四川橋梁（liáng）板（bǎn）的破壞（huài），我們應該如何對其進（jìn）行保養呢？

一、四川橋梁（liáng）板超載破壞成因

1.重車荷（hé）載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋（qiáo），因為橋長、跨徑大，在（zài）同一跨內（nèi）或相鄰跨內可能同時上多（duō）輛重車，重（chóng）車（chē）的荷載效應較大，並（bìng）且車輛的縱向間距（jù）對內力影響也很大。由此可（kě）見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜（yí）的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑（jìng）橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比（bǐ）例變小，荷載（zǎi）內力所（suǒ）占比例變（biàn）大，所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁（liáng）承載能力的汽車荷載通行，會使（shǐ）橋梁產生較嚴重的病害，行（háng）車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命（mìng）縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截（jié）麵由多梁組合而（ér）成，橋（qiáo）梁的（de）病害（hài）主（zhǔ）要表現為橫向聯結（jié）結構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車（chē）平順性降低。橋麵鋪（pù）裝（zhuāng）沿主梁的鉸縫（féng）產生縱向的裂縫從橋下觀（guān）察，可發現（xiàn）鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝（lì）青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥（ní）混（hún）凝土（tǔ）橋麵鋪裝層（céng）及鉸縫發生嚴重的碎（suì）裂，並（bìng）且（qiě）滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上（shàng）述病害將導致橫向聯結完全失效（xiào）。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完（wán）全作用於（yú）輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的（de）整體承載能力降低承（chéng）受荷（hé）載的主梁會因（yīn）為過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板（bǎn）混凝土外（wài）派（pài）車，混凝土攪拌車到達現場後（hòu），先目測混凝土拌合物坍落度是否符（fú）合施工要求，如混凝（níng）土拌合物太稀離（lí）析，及（jí）時跟公司聯係作退（tuì）料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥（ní）做麵，會（huì）生產的現象是：

a、向（xiàng）攪拌車內加（jiā）水會（huì）造成水灰比增大混凝土離析強度降低（dī）。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫落（luò）。

c、往澆築的地麵麵層（céng）上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且（qiě）強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路（lù）麵（miàn）會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土（tǔ）道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用（yòng）平板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次（cì）數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地（dì）麵麵層更加密實、平整，減（jiǎn）少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓（yā）的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一（yī）次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹（mò）壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬（yìng）化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就（jiù）可做伸（shēn）縮縫切割（gē）。如不及時切割，橋梁板早期拉應（yīng）力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性（xìng）裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度（dù）的1/3深（shēn）度。

4、冬季地（dì）麵施工時（shí）應在10:00--17:00完成施（shī）工及收麵工作，避免氣溫過低（dī）混凝土表麵受凍造成起皮起（qǐ）砂現象。