橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚（hòu）鋼板，使用專用（yòng）鋼種橋（qiáo）梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川（chuān）橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一（yī）、四川橋梁板（bǎn）超載破壞成因

1.重（chóng）車（chē）荷載（zǎi）對各類橋梁也有影響（xiǎng），對於單（dān）孔跨徑較大（dà）的（de）橋，因為橋長、跨（kuà）徑大，在同一（yī）跨內或（huò）相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大（dà），並且車輛的縱向間（jiān）距對（duì）內力影響也很大。由此可見，在（zài）重載交通（tōng）的（de）路段，大跨（kuà）橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨（kuà）徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比（bǐ）例變小，荷載內力（lì）所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力（lì）的整體影響也變大。

2.超過橋梁（liáng）承載（zǎi）能力（lì）的汽車荷載通行，會使橋（qiáo）梁產生較嚴重的病害，行車使用性（xìng）能下降，承（chéng）載能力降（jiàng）低，結構（gòu）開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為（wéi）例，由於其橫截麵由多梁組合而（ér）成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上（shàng），由於結構發生破壞加劇了（le）主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順（shùn）性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱（zòng）向的裂縫從橋下（xià）觀（guān）察，可發（fā）現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並（bìng）且橋麵降水沿（yán）鉸縫滲漏 瀝青混凝（níng）土鋪裝開裂、滲（shèn），水泥混凝（níng）土橋（qiáo）麵鋪（pù）裝層及鉸縫發生（shēng）嚴重的碎裂，並且滲水由於（yú）橋梁上部結（jié）構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸（jiǎo）縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導（dǎo）致橫（héng）向（xiàng）聯結完全失效（xiào）。這（zhè）樣，橋梁（liáng）橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的（de）主梁上，而橫（héng）截麵上其他梁沒有（yǒu）分（fèn）擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承（chéng）受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們（men）應該如何對四川橋梁板進行保護呢（ne）？

1、橋梁板（bǎn）混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符（fú）合（hé）施工要求，如混凝（níng）土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝（níng）土澆築的麵層上直（zhí）接加（jiā）水。抹麵（miàn）層時（shí）不能撒幹水泥做麵（miàn），會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離析強度降低（dī）。

b、撒幹水泥做麵混（hún）凝土硬化以（yǐ）後會起皮脫落。

c、往澆（jiāo）築（zhù）的地麵麵層上直接（jiē）加水及（jí）灑水，易產生在（zài）抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混（hún）凝土路（lù）麵會產（chǎn）生起灰、起砂、露石（shí）等現象（xiàng）。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板（bǎn）振動（dòng）器加以振動，加強（qiáng）混凝土（tǔ）道路地麵的碾壓次數。特別是（shì）接近終凝前的碾壓次數，此（cǐ）道工序很重要，主（zhǔ）要作用是使混凝土地麵麵層更加（jiā）密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三（sān）次，來回進行揉（róu）壓平整，去高填低（dī），抹漿平整，每次（cì）抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次（cì）抹平（píng）後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然（rán）後（hòu）再一（yī）遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土（tǔ）硬化後要灑水養（yǎng）護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸（shēn）縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混（hún）凝土收縮易（yì）生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季（jì）地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低（dī）混凝土表麵受凍造（zào）成起（qǐ）皮起砂現象。