橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚（hòu）鋼板，使用專（zhuān）用鋼種橋（qiáo）梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當重（chóng）量超過它時，會造成四川橋梁板的（de）破壞，我們應該如（rú）何對其進行保（bǎo）養呢？

一、四川橋梁板超載（zǎi）破壞成因

1.重車荷載（zǎi）對各類橋梁也有影響，對於單（dān）孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能（néng）同時上多輛重車（chē），重車的荷載效應較大，並且車輛的（de）縱向間距對內力影響也很大（dà）。由此可見，在重載交通的路段，大（dà）跨橋梁是不適宜的，應多采（cǎi）用中小跨徑的橋（qiáo）梁 對於中小跨徑（jìng）橋梁，隨著（zhe）跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷（hé）載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內（nèi）力的整體影響也變大。

2.超（chāo）過橋梁承（chéng）載（zǎi）能（néng）力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能（néng）力降低，結構開裂，壽命縮短（duǎn）。我們常見的組合式梁橋為例，由於其（qí）橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞（huài）在橋（qiáo）麵上，由（yóu）於結構發生破壞加劇了主梁的撓度（dù）。行車道位置會出現較嚴重（chóng）的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生（shēng）縱向的裂縫從橋下觀（guān）察（chá），可發現鉸縫開裂，鉸（jiǎo）縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏（lòu） 瀝青混凝土鋪裝開（kāi）裂、滲，水泥混凝土（tǔ）橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重（chóng）的碎（suì）裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間（jiān）橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病（bìng）害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截（jié）麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整（zhěng）體承載能力降低承受荷載的（de）主梁會因為過載發（fā）生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司（sī）聯係作退料，禁止往混凝土攪拌（bàn）車內加水，更不能往混凝土澆築（zhù）的麵層上直接加（jiā）水。抹麵層（céng）時（shí）不（bú）能撒幹水（shuǐ）泥做麵（miàn），會（huì）生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成（chéng）水灰比增大混凝土離（lí）析強（qiáng）度降低。

b、撒幹（gàn）水泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是（shì）原漿，而是浮（fú）漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵（miàn）層混凝土路麵會產生起灰、起（qǐ）砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝土（tǔ）道路地麵的碾壓次（cì）數。特別是接近終凝前的碾壓次數，此道（dào）工（gōng）序很重要，主要（yào）作用是使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在（zài）終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去（qù）高填（tián）低，抹（mò）漿平整，每次抹壓的間隔時間應（yīng）根據溫度而定，一般情況（kuàng）第一次抹平後緊（jǐn）接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完及（jí）時覆蓋（gài）。

3、混凝（níng）土硬化後要灑水養（yǎng）護（hù），養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早（zǎo）期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深（shēn）度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季（jì）地麵施工時應（yīng）在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍（dòng）造成起皮起砂現象。