橋梁板是製造橋梁結構件專用的（de）厚鋼板（bǎn），使用專用鋼種橋梁建築用碳（tàn）素鋼和低（dī）合金（jīn）鋼製（zhì）造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進（jìn）行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷（hé）載（zǎi）對各類橋梁也有影（yǐng）響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在（zài）同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛（liàng）重車（chē），重車的荷載（zǎi）效（xiào）應較大，並且車輛的縱向間距對（duì）內力影響也很大。由此可見，在重載（zǎi）交通（tōng）的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用（yòng）中小跨徑（jìng）的橋（qiáo）梁 對於中小（xiǎo）跨徑橋梁，隨（suí）著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的整體（tǐ）影響也變大。

2.超過橋梁（liáng）承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車（chē）使用性能下降，承載能力降低，結構開裂（liè），壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為（wéi）例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫（héng）向（xiàng）聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內（nèi）填充的混凝土呈塊狀剝落，並（bìng）且橋麵降水沿鉸（jiǎo）縫滲（shèn）漏 瀝青（qīng）混凝土鋪（pù）裝開裂、滲（shèn），水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫（féng）發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間（jiān）橫（héng）向聯結（jié）主要靠鉸（jiǎo）縫及混凝土鋪裝層（céng）實現，上述病（bìng）害將（jiāng）導致橫向（xiàng）聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力（lì），行車道上的荷載將完全作用（yòng）於輪下一條單獨的主梁上（shàng），而橫截（jié）麵上其（qí）他梁沒有（yǒu）分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受（shòu）荷載的（de）主梁（liáng）會因為過載發（fā）生破壞。

二、我（wǒ）們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝（níng）土外派車，混凝土攪拌車到（dào）達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料（liào），禁（jìn）止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆（jiāo）築的麵層上直接加水。抹麵層時（shí）不能撒幹水泥（ní）做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥（ní）做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在抹麵（miàn）提漿（jiāng）時，提的漿（jiāng）不是原（yuán）漿，而是浮漿而且強度也偏（piān）低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混（hún）凝土道路地麵工程振搗密實，先用振（zhèn）搗棒再（zài）用平板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特別（bié）是接近終凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是使（shǐ）混凝土地麵麵層更加（jiā）密實、平整，減少收縮裂縫（féng）的出現，可在終（zhōng）凝前分三次，來回進行揉（róu）壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一（yī）般情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一（yī）遍抹壓完及時（shí）覆蓋。

3、混凝土（tǔ）硬化後（hòu）要灑水養護，養護天數不得（dé）少於14天，3～4天就可做伸縮縫（féng）切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割（gē）縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收（shōu）麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起（qǐ）皮起砂現象。