橋梁（liáng）板是（shì）製造橋梁結構件專用（yòng）的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳（tàn）素鋼和低合金鋼製（zhì）造，當重（chóng）量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如（rú）何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重（chóng）車荷載對各類橋梁也有影響，對於（yú）單（dān）孔跨徑較大（dà）的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可（kě）能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並（bìng）且車（chē）輛的縱向間距對內（nèi）力影響也很大（dà）。由（yóu）此可見，在重載交通的路（lù）段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨（kuà）徑的（de）橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比（bǐ）例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過（guò）橋梁承載能力的汽（qì）車荷載通行，會（huì）使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁（liáng）組合而成，橋梁（liáng）的病害主要表現為橫向聯結結構的（de）破（pò）壞在橋麵上，由於結構發（fā）生破壞加劇了（le）主梁的撓度。行車道位（wèi）置會（huì）出（chū）現（xiàn）較嚴重的車轍，行車（chē）平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋（qiáo）下觀察（chá），可（kě）發現鉸縫開裂（liè），鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂（liè）、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫（féng）發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結（jié）構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完（wán）全失效（xiào）。這樣，橋梁橫截麵上（shàng）的主梁（liáng）之間無（wú）法（fǎ）相互傳（chuán）力，行車道上的荷載（zǎi）將完全作用（yòng）於輪下一條（tiáo）單獨的（de）主梁上，而（ér）橫（héng）截麵（miàn）上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承（chéng）載（zǎi）能力降低承受（shòu）荷載的主（zhǔ）梁會因為過載發生破壞（huài）。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋（qiáo）梁板混凝土外派車，混凝土攪（jiǎo）拌（bàn）車到達（dá）現場後（hòu），先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太（tài）稀離析，及時跟公司（sī）聯（lián）係作退（tuì）料，禁止往混（hún）凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵（miàn）層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向（xiàng）攪拌車內加水會造成（chéng）水灰比增大混凝土離析（xī）強度降低。

b、撒幹水泥做（zuò）麵混凝土硬（yìng）化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵（miàn）麵層上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿（jiāng）而且強度也偏低，待混（hún）凝土硬化以後，麵（miàn）層混凝土路麵會（huì）產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路（lù）地麵（miàn）工程振搗密實，先用（yòng）振搗棒再用平板振動（dòng）器加以振動，加強混凝土道路地麵的（de）碾壓次數。特（tè）別是（shì）接近（jìn）終凝前的（de）碾壓次數，此道工序（xù）很重要，主（zhǔ）要作用是使（shǐ）混凝土地麵麵層更加密實（shí）、平整，減少收縮裂縫的（de）出現（xiàn），可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹（mò）壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次（cì）抹平後緊接著進（jìn）行第二次，第三次抹麵（miàn）。然後再一（yī）遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於（yú）14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割（gē），橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收（shōu）縮易生產（chǎn）貫穿（chuān）性裂縫（féng），切（qiē）割（gē）縫的深度至少（shǎo）要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季（jì）地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過（guò）低混凝土表麵受凍（dòng）造成起皮起砂現象。