橋梁板（bǎn）是製（zhì）造橋梁結構件專（zhuān）用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼（gāng）和低合金鋼（gāng）製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成（chéng）因

1.重車荷載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑（jìng）較（jiào）大的（de）橋，因為橋長、跨徑大（dà），在同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重（chóng）車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對內力影響也很大。由此可見（jiàn），在重載交（jiāo）通的（de）路段，大跨橋梁（liáng）是不適（shì）宜的，應多采用中小跨徑（jìng）的橋梁 對於中小（xiǎo）跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒（héng）載內力所占（zhàn）比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁（liáng）內力的整體影響（xiǎng）也變大。

2.超過橋梁（liáng）承載能力的汽車荷載（zǎi）通行，會（huì）使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下（xià）降（jiàng），承載能力降低，結構（gòu）開裂，壽命縮短。我們常見的（de）組合（hé）式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合（hé）而成，橋梁的病（bìng）害主要表（biǎo）現為橫向聯結結構的（de）破（pò）壞在橋麵上（shàng），由於結構發生破（pò）壞加劇了主梁的撓（náo）度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順（shùn）性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察（chá），可發現鉸縫開裂，鉸縫內（nèi）填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降（jiàng）水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝（zhuāng）開（kāi）裂、滲，水泥混凝（níng）土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯（lián）結完全失效。這樣，橋（qiáo）梁橫截麵上的主梁之間無法（fǎ）相互傳力（lì），行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分（fèn）擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載的主梁會因為過載發生（shēng）破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保（bǎo）護呢？

1、橋梁（liáng）板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否（fǒu）符合施工要（yào）求，如混凝土拌合物太稀（xī）離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝（níng）土澆築的（de）麵層（céng）上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離析（xī）強（qiáng）度降（jiàng）低（dī）。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往（wǎng）澆築的地麵麵層上直（zhí）接加水及灑水（shuǐ），易產生在抹（mò）麵提漿時，提的漿不是原（yuán）漿，而是浮漿而且（qiě）強度也偏低，待（dài）混凝土硬化以後（hòu），麵層混凝（níng）土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保（bǎo）證混凝土道路地麵（miàn）工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加（jiā）以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次（cì）數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓（yā）平整，去高填低，抹（mò）漿平整，每次抹壓的間隔時（shí）間應根據（jù）溫度（dù）而定，一般情況第一（yī）次抹平後緊接著進行第二次，第（dì）三次抹麵。然後再一遍抹壓完及時（shí）覆蓋。

3、混凝（níng）土硬化後要灑水養（yǎng）護，養護天數不得少（shǎo）於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如（rú）不及（jí）時切割，橋（qiáo）梁板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的（de）深（shēn）度至少要切割到厚（hòu）度的1/3深（shēn）度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過（guò）低混凝土（tǔ）表麵受凍造成起皮起砂現象。