橋梁板是製造橋梁結構（gòu）件專用的厚鋼板，使（shǐ）用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當重量超（chāo）過它時，會造成四川橋（qiáo）梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋（qiáo），因為橋長、跨（kuà）徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能同時（shí）上多（duō）輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對內力影響也很（hěn）大。由（yóu）此可見，在重載交通的（de）路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中（zhōng）小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨（suí）著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷（hé）載內力所占比例變大，所以荷載增大對（duì）橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的（de）汽車荷載通行，會使橋梁產（chǎn）生（shēng）較嚴重的病害，行車（chē）使用性能下降，承載能力降（jiàng）低，結構開裂，壽命（mìng）縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構發（fā）生破壞加劇了主梁的（de）撓度。行車道位置會出現較嚴重的（de）車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫（féng）從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填（tián）充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵（miàn）降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸（jiǎo）縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於（yú）橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠（kào）鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣（yàng），橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互（hù）傳力，行車道上的荷（hé）載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載的主梁會因為過（guò）載發生破壞。

二、我們應該如（rú）何對四川橋梁板進行保護（hù）呢？

1、橋梁板（bǎn）混凝土外派車，混凝土攪拌車（chē）到達現場後，先目測混（hún）凝土（tǔ）拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及（jí）時跟公司聯（lián）係作退料，禁止往混凝土攪拌車（chē）內加水，更不能往混凝土澆築的麵（miàn）層上直接加水。抹麵層時不能（néng）撒幹水泥（ní）做麵，會生產（chǎn）的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土（tǔ）離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化（huà）以後（hòu）會起皮脫落。

c、往澆（jiāo）築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不（bú）是（shì）原漿，而是浮漿而且強度也（yě）偏低，待混凝土（tǔ）硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵（miàn）工程振搗密（mì）實，先用振搗棒再用（yòng）平板振動器加以振動，加強混凝（níng）土道路地麵（miàn）的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次數，此道工序（xù）很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收（shōu）縮（suō）裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回（huí）進行揉壓平（píng）整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而（ér）定，一般情況第一次抹平後緊接著進（jìn）行第二次，第三次抹麵。然（rán）後再（zài）一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後（hòu）要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割（gē）。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混（hún）凝土收縮易生產貫穿性裂縫（féng），切割縫的深（shēn）度至少要切割到厚度的1/3深度（dù）。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工（gōng）及收麵工作，避免氣（qì）溫過低混凝土表麵受凍造成起（qǐ）皮（pí）起砂（shā）現象。