橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼（gāng）種橋梁（liáng）建築（zhù）用碳素鋼和低合金鋼製造，當重量（liàng）超（chāo）過它時，會造（zào）成四川橋梁板的破壞，我（wǒ）們應該如何對（duì）其進（jìn）行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成（chéng）因

1.重車荷載對各類橋（qiáo）梁也有影響，對於單孔跨徑較（jiào）大的橋，因（yīn）為橋長、跨徑大，在同（tóng）一跨（kuà）內或（huò）相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且（qiě）車輛的縱（zòng）向間距對內力影響（xiǎng）也很大。由此可見（jiàn），在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的（de），應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑（jìng）橋梁（liáng），隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所（suǒ）占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變（biàn）大。

2.超（chāo）過橋梁承載能（néng）力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構（gòu）開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其（qí）橫截（jié）麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋（qiáo）麵上，由於結構（gòu）發生破（pò）壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主（zhǔ）梁的鉸（jiǎo）縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開（kāi）裂，鉸縫內填充（chōng）的混凝（níng）土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫（féng）滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水（shuǐ）泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴（yán）重（chóng）的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸（jiǎo）縫及（jí）混凝土鋪裝層實現，上述病害將（jiāng）導致（zhì）橫向聯結完全失效。這樣，橋（qiáo）梁橫（héng）截麵（miàn）上的主梁之間無（wú）法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截（jié）麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承（chéng）載能力降低承受荷載的主梁（liáng）會因（yīn）為過載發生破壞（huài）。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪（jiǎo）拌車到達（dá）現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工（gōng）要求，如混凝（níng）土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混（hún）凝土（tǔ）攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接（jiē）加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹（gàn）水泥做（zuò）麵混凝土（tǔ）硬化以後會起皮脫落（luò）。

c、往澆築（zhù）的地麵麵層上直（zhí）接（jiē）加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是（shì）浮漿而且強度也偏低（dī），待混（hún）凝土硬化以後（hòu），麵層混凝（níng）土（tǔ）路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保（bǎo）證混（hún）凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次數，此（cǐ）道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加（jiā）密實、平（píng）整，減少收縮裂縫的（de）出現，可在終（zhōng）凝前分三（sān）次，來回進行揉壓（yā）平整（zhěng），去高（gāo）填低，抹漿平整，每次抹壓（yā）的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後（hòu）緊接著進（jìn）行（háng）第二次，第三次抹麵。然（rán）後再一遍抹（mò）壓完及時覆蓋（gài）。

3、混凝土（tǔ）硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產（chǎn）貫穿性裂縫，切割縫的深度（dù）至少要切割到厚度的（de）1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免（miǎn）氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現（xiàn）象。