橋梁（liáng）板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板（bǎn），使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼（gāng）和低合金鋼製造（zào），當重量超過它時，會（huì）造成四川橋梁板的破壞，我（wǒ）們應該（gāi）如（rú）何（hé）對其進（jìn）行保養呢？

一、四川（chuān）橋（qiáo）梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類（lèi）橋梁也有影（yǐng）響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內（nèi）可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車（chē）輛的縱向間距對內力影響也很大。由（yóu）此可見，在重載交通的路段，大（dà）跨橋梁（liáng）是不適（shì）宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨（kuà）徑的減小，恒載內力所占（zhàn）比例變小，荷（hé）載內力所（suǒ）占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的整體（tǐ）影響也變（biàn）大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷（hé）載通行，會使橋梁產生較嚴重（chóng）的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮（suō）短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的（de）病害主要表現為橫向聯結結構的破（pò）壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置（zhì）會（huì）出現（xiàn）較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿（yán）主梁（liáng）的鉸縫產生縱（zòng）向的裂縫（féng）從橋下觀（guān）察，可發現鉸縫開裂（liè），鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫（féng）發生嚴（yán）重的碎裂，並且滲水（shuǐ）由於橋梁上（shàng）部（bù）結構的各主梁間橫向聯結主要（yào）靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致（zhì）橫向聯結完全失效。這（zhè）樣，橋梁橫（héng）截麵上的（de）主梁之間無法相互傳力，行車道（dào）上的荷載將完全作用（yòng）於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此（cǐ），橋梁的整體承載能力降低承（chéng）受荷載的主梁會因為（wéi）過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到（dào）達現場後，先目測混凝土拌（bàn）合物（wù）坍落度是否符合施工要求（qiú），如混（hún）凝土拌合（hé）物太稀（xī）離（lí）析，及（jí）時跟公司聯係作退料（liào），禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的（de）麵層（céng）上直接加（jiā）水（shuǐ）。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向（xiàng）攪拌車內（nèi）加水會造成水（shuǐ）灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵（miàn）混凝土硬化以後會起皮脫（tuō）落。

c、往澆築（zhù）的地麵麵層上直（zhí）接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且強度也（yě）偏（piān）低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用（yòng）平板振動器加以（yǐ）振（zhèn）動，加強混凝土道路地麵的（de）碾壓次數。特別是接近終凝前（qián）的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加密（mì）實（shí）、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回（huí）進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每（měi）次抹（mò）壓的間隔時間應根據溫度而定（dìng），一般（bān）情況第一次抹平後（hòu）緊接著進行第二次，第三次抹（mò）麵。然（rán）後再一遍（biàn）抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水（shuǐ）養護，養護（hù）天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割（gē），橋（qiáo）梁板早（zǎo）期（qī）拉應力很低，早期（qī）混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度（dù）至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施（shī）工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免（miǎn）氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。