橋梁（liáng）板是製造（zào）橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當（dāng）重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞（huài），我們應該如何對其進行保養呢（ne）？

一、四川橋（qiáo）梁板超（chāo）載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也（yě）有影響，對於（yú）單孔跨（kuà）徑較大的橋，因（yīn）為橋長、跨徑大，在同一（yī）跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的（de）荷載效（xiào）應較大，並且車輛的（de）縱向間距（jù）對內力（lì）影響也很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜（yí）的，應（yīng）多采用中小跨徑的橋梁（liáng） 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑（jìng）的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例變大，所（suǒ）以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變（biàn）大。

2.超（chāo）過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用（yòng）性能（néng）下降，承載（zǎi）能力降低，結構（gòu）開裂，壽（shòu）命縮短。我們常見的（de）組合式梁橋為例，由於其橫（héng）截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯（lián）結結構的破壞在橋麵上，由於（yú）結構發生（shēng）破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車（chē）轍，行車（chē）平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產（chǎn）生縱向的裂縫從橋下觀（guān）察，可發現鉸（jiǎo）縫開裂，鉸縫內（nèi）填充的混凝土呈塊狀剝落，並且（qiě）橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲（shèn）水（shuǐ）由於橋梁上部結（jié）構的各主梁間橫向聯結主要靠（kào）鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致（zhì）橫向聯結完全失效。這樣，橋（qiáo）梁橫截麵上的主梁之間無法相（xiàng）互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他（tā）梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝（níng）土外（wài）派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍（tān）落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時（shí）跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混（hún）凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大（dà）混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵（miàn）混凝土（tǔ）硬化以後會起皮脫落。

c、往（wǎng）澆築的地麵麵層上直接加水及灑水（shuǐ），易產生（shēng）在抹麵提（tí）漿時，提的漿不（bú）是原（yuán）漿（jiāng），而是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混（hún）凝土（tǔ）路麵會產生起（qǐ）灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振（zhèn）動，加強混凝土道路（lù）地麵的（de）碾壓次數。特（tè）別（bié）是（shì）接近終凝（níng）前的碾壓次數，此（cǐ）道工（gōng）序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層（céng）更加密實、平（píng）整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝（níng）前（qián）分三次，來回進（jìn）行揉壓平（píng）整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的（de）間（jiān）隔（gé）時間應根（gēn）據溫度而定，一般（bān）情況第一次（cì）抹平後（hòu）緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再（zài）一（yī）遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土（tǔ）硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切（qiē）割（gē），橋梁板早期（qī）拉（lā）應（yīng）力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切（qiē）割縫的深度至少（shǎo）要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在（zài）10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫（wēn）過低混凝（níng）土表麵（miàn）受凍造成起皮起砂現象（xiàng）。